花開江海第一枝：從第一座立交橋到綜合性交通樞紐

2018-11-03 09:12:41 來源： 江海晚報網(wǎng)

當(dāng)年的“第一橋”葛市立交橋，如今看起來已經(jīng)顯得十分平常。

記者實地采訪表明，現(xiàn)在要想找到葛市立交橋絕非易事。從南通出發(fā)，車過平潮、九華、如皋港和石莊后，順著通衢大道，稍稍一踩油門，“一不小心”就到了泰州市境內(nèi)。20年前大名鼎鼎的葛市立交橋已經(jīng)被悄然“甩”到了腦后。

1998年，葛市立交橋開工。當(dāng)時，正值全市上下掀起“大交通建設(shè)”的熱潮。作為江海大地上第一座真正意義上的立交橋，葛市立交橋自開工之日起便備受關(guān)注?！暗谝淮涡蘖⒔粯?，讓人大開眼界?！睍r任如皋交通局副局長的黃貴祥回憶，這個工程的實施不僅帶來了新理念、新技術(shù)，還投入了不少新設(shè)備。

葛市原本是如皋西部的一個小鎮(zhèn)，1996年底建成的寧通一級公路，與原有的江（安）曲（塘）公路在這里“牽手”。1998年，在蘇中人民的熱切期盼中，寧通一級公路開始實施高速化改造。高速化改造的一個主要內(nèi)容，就是消滅平交路口。由于當(dāng)時經(jīng)費有限，寧通公路消滅平交采取“三管齊下”的工程措施；大部分平交路口被封閉，另一部分必須通行的平交路口，興建跨線橋，跨越而不互通，老百姓稱之為“新加坡”；考慮到葛市路口的江（安）曲（塘）公路地位重要，最終促成南通第一個互通式立交橋花落于此。

國家高速重新編號后，葛市立交所在的寧通高速成為G40滬陜高速的一部分。用今天的目光看，葛市立交是一個由老路改造的立交橋，受前期因素的限制，現(xiàn)在從空中俯視，并不具備四個“耳朵（匝道）”，只有兩個“耳朵”，主線與支線的互聯(lián)互通通過兩個匝道連接跨主線橋的兩端實現(xiàn)。立交竣工后，二案（現(xiàn)為如皋港）立交也沿用了“兩個耳朵”的方案，主線與支線互聯(lián)互通通過“兩個耳朵”連接主線橋下的支線公路。當(dāng)?shù)匕傩照J(rèn)為，它們更像分離式收費站。更多的如皋人則認(rèn)為，此后建成九華樞紐，東西南北四個方向全互通，這是一座標(biāo)準(zhǔn)立交橋。

如今，南通城里有著數(shù)不清的立交橋，城外的交通樞紐格局日漸清晰。寧通一級公路變身為寧通高速公路，宣告了南通進(jìn)入“高速時代”。十年后，蘇通長江公路大橋的通車，南通進(jìn)入了“港橋夢園、擁抱江?！钡摹按髽驎r代”。2017年和2018年，南通城市軌道交通1號線和2號線相繼開工，開往春天的地鐵，更是給南通交通立體化格局帶來了濃濃的春意。

目前，南通機(jī)場的航站樓區(qū)、停車場、登機(jī)廊橋正按照每年500萬旅客吞吐量設(shè)計加快建設(shè)。連接機(jī)場與城市快速路網(wǎng)的機(jī)場大道進(jìn)入了沖刺階段。根據(jù)“高鐵建樞紐、普鐵成網(wǎng)絡(luò)、 客運通四方、貨運聯(lián)江?！钡膽?zhàn)略構(gòu)想，南通鐵路建設(shè)正如火如荼。作為滬通鐵路的關(guān)鍵性工程，滬通長江大橋正在加緊施工，它將奠定南通鐵路樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)，使南通全面融入上海1小時都市圈。鹽通高鐵開建，結(jié)束南通沒有高鐵的歷史，而且將打通國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)第一縱——沿海鐵路這條南北鐵路大動脈的最后“一環(huán)”。南通正在加快構(gòu)建“外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)”的綜合交通體系格局。在可以預(yù)見的未來，隨著海陸空鐵交通基礎(chǔ)設(shè)施的極大完善，處在南北沿海運輸大通道和沿長江運輸大通道交匯點上的南通，必將能夠?qū)崿F(xiàn)由區(qū)域性綜合交通樞紐向全國性綜合交通樞紐的跨越。

記者 朱蓓寧