大江奔流中擎天柱直插云霄 滬通長江大橋南主塔合龍

2018-12-28 09:49:34 來源： 江海晚報網(wǎng)

晚報網(wǎng)訊 12月28日凌晨，當大多數(shù)人處于甜美夢鄉(xiāng)中時，有一群可敬可佩的“大國工匠”冒著刺骨的寒風奮戰(zhàn)在氣溫零下的戶外，用熱血融化冰雪、用專注攻克難題，在滾滾長江之中，矗立起中國橋梁建設(shè)的新豐碑。凌晨3點，隨著最后一方混凝土泵送到位，由中國中鐵大橋局承建的滬通長江大橋29號南主墩，中塔柱在高空中218米處成功合龍。

世界最高公鐵兩用大橋南主塔合龍。

南主墩合龍，是滬通長江大橋在主航道橋施工過程中取得的又一次重大突破。隨著主塔成功合龍，用于架設(shè)鋼梁的世界最大四臺1800噸架梁吊機全部就位，大橋隨即進入上塔柱施工與鋼梁懸臂架設(shè)的塔梁同步施工快速通道。

據(jù)介紹，滬通長江大橋南北兩個主塔高達330米，為世界最高主塔，混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量為世界最大。兩個主塔擔負著“牽掛”大橋主跨1092米的重任，為全橋核心施工技術(shù)關(guān)鍵所在，難度大、工藝精、要求高、標準嚴，施工化境惡劣。主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面以上為倒Y形，橋面以下塔柱內(nèi)收為鉆石形結(jié)構(gòu)，采用進口的DOKA液壓爬模體系施工。大橋28號北主塔已于今年9月28日先期封頂，南主塔不甘示弱、奮起直追。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部常務(wù)副經(jīng)理顧惠明告訴記者，在中塔柱合龍段的施工過程中，其難點在于合龍段為實心段，鋼筋密集綁扎困難，18根索導(dǎo)管需進行毫米級的精確定位，同時下層公路鋼梁橋面還在進行1800噸架梁吊機拼裝，需同時保證上下層施工安全與進度兼顧。

施工中，大橋建設(shè)者相繼解決了外模承受實體段壓力巨大、加固與精準安裝難度極高、內(nèi)部鋼筋種類繁多且數(shù)量大、工序復(fù)雜、作業(yè)面小、安裝難度大，超高空大體積混凝土澆筑等諸多難題，為此次雙塔柱在超高空中勝利交匯，做好了充分的準備。

（資料圖）

滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通（上?！贤ǎ╄F路段的跨長江控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，兩岸連接江蘇省張家港市和南通市，大橋主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計，全長11072米，主跨1092米，是國內(nèi)最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量，設(shè)計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經(jīng)濟一體化，具有重要意義。

記者 朱蓓寧 通訊員 李偉