南通首艘油電混合動(dòng)力客船開建 投入使用后運(yùn)行成本降低三至四成　　

2019-11-10 09:36:06 來源： 南通網(wǎng)

　客船外觀示意圖。

本網(wǎng)訊（記者彭軍君 通訊員包宏龍） 8日，記者從南通市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)獲悉，由該支隊(duì)提出、蘇州市江海船舶設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的采用柴油機(jī)和鋰電混合動(dòng)力新技術(shù)的客船，正在南通市神龍游船有限公司建造。據(jù)悉，這是南通船舶制造業(yè)首次應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù)。

傳統(tǒng)客船使用的柴油機(jī)動(dòng)力，費(fèi)用雖低，但噪音大、震動(dòng)大，排放尾氣也多，而純鋰電池船舶噪音低、節(jié)能環(huán)保，但動(dòng)力系統(tǒng)較為昂貴。為了保障船舶正常運(yùn)行，船上一般需配置兩套純鋰電動(dòng)力系統(tǒng)，既占用大量空間，又大幅增加運(yùn)行成本。

怎樣才能既節(jié)能環(huán)保，又降低成本提升安全度呢？南通客船制造企業(yè)一直苦苦探索。前不久，南通市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)鄭律、馮從泉、周學(xué)軍等一批“國家交通運(yùn)輸部海事局船檢技術(shù)專家?guī)臁钡哪贻p專家們，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，大膽提出客船使用柴油機(jī)和鋰電混合動(dòng)力技術(shù)的“綠色”新思路。

新技術(shù)“孵化”落地，面臨諸多現(xiàn)實(shí)問題。支隊(duì)專家在查閱大量船舶工程技術(shù)書籍和新技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，多次主動(dòng)對(duì)接行業(yè)專家，最終形成一套可行性實(shí)施方案。4日，“BMS鋰電池監(jiān)控系統(tǒng)和柴油機(jī)和鋰電混合動(dòng)力自動(dòng)切換控制系統(tǒng)”應(yīng)用于游船建造業(yè)的方案和設(shè)計(jì)圖紙順利通過專家評(píng)審，獲得有關(guān)部門正式批復(fù)。

支隊(duì)直屬大隊(duì)主任驗(yàn)船師鄭律表示，采用新技術(shù)后，一艘船上只要裝置一套柴油機(jī)和一套純鋰設(shè)備，平時(shí)動(dòng)力以鋰電為主，超過15千瓦就會(huì)自動(dòng)切換為柴油機(jī)動(dòng)力，也可以人為設(shè)定為純鋰電動(dòng)力或純柴油動(dòng)力。這樣，既避免傳統(tǒng)動(dòng)力帶來的一系列問題，又可降低運(yùn)行成本三至四成。

目前，南通神龍游船有限公司已經(jīng)開始將這項(xiàng)新技術(shù)投入到生產(chǎn)制造流程。據(jù)了解，這艘混合動(dòng)力客船，總長24.8米、船寬5.6米、型深1.5米，可載客72人。南通市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)技術(shù)專家將持續(xù)跟進(jìn)，開展客船建造檢驗(yàn)工作，確保這項(xiàng)新技術(shù)“開花結(jié)果”。