新春走基層 | 48米高空架上最后一片梁

2021-02-03 10:23:47 來源： 南通網(wǎng)

2日，滬蘇通鐵路動車從鹽通鐵路通張段長江北岸架梁完工現(xiàn)場駛過。 記者 許叢軍攝

“三級封鎖施工開始！準備吊裝！”1日深夜11點40分，隨著中鐵二十四局通張鐵路項目總工程師王春峰的一聲令下，距離地面48米的高空，鹽通鐵路通張段同步實施工程南通段最后一片預制梁開始架設，“零點班”員工進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)。

戴好安全帽，做好防護措施，我們迎著無盡的夜色，跟著王春峰一起，爬上了48米高的橋面。足足有15層樓高的施工通道，由24節(jié)2米高的鐵樓梯搭建而成，兩側(cè)雖有防護網(wǎng)，但腳底鏤空，夜色如墨，我們爬得并不容易。這樣的“險途”，王春峰卻如履平地?！安灰驴矗覀兠刻炫苌吓芟?，早就習慣了。”這位“90后”總工從東南大學橋梁工程碩士畢業(yè)后，首站就來到了這里，挑起了大梁。

花了將近10分鐘，喘著粗氣爬到高架橋面，我們也更真切地感受到了施工的難度、險度。站在橋面上，一側(cè)，錫通高速不時有車輛呼嘯而過；另一側(cè)，滬蘇通鐵路近在咫尺?！拔覀兗茉O的這最后一片箱梁，就是位于滬蘇通鐵路和錫通高速的‘夾角區(qū)’?！闭驗樵凇叭菂^(qū)”作業(yè)，收尾工程也迎來兩大難點。王春峰說，架橋機距離滬蘇通鐵路接觸網(wǎng)僅6.5米，風險系數(shù)高；導梁天車高度超過錫通高速橋墩蓋梁，無法正常施工。為解決難題，項目部提前做好架橋機改造的準備工作，利用5天時間將導梁天車高度成功降低50厘米，確保架橋機順利通過錫通高速橋墩蓋梁。

不僅難度大，而且時間緊。因施工毗鄰滬蘇通鐵路，根據(jù)上海鐵路局要求，必須對鐵路進行封鎖，在“天窗”時間內(nèi)，即火車運行間隔期內(nèi)進行施工。項目部積極對接鐵路管理部門，經(jīng)過審批批復的“天窗”時間點為23:20-2:50，共計210分鐘。為確保封鎖施工的安全可控，王春峰編制了詳細的施工方案，將210分鐘細化至每一分鐘，將施工步驟分解至架橋機的每一個動作。

這次架設的206號墩至207號墩箱梁，長32.6米，寬12.2米，重715噸，距離地面高44米，是全線的“制高點”。施工現(xiàn)場，20多名工人有序忙碌，“巨無霸”運梁車和架橋機密切配合。起吊、橫移、定位、下落等施工程序一氣呵成，現(xiàn)場開始進行制作灌漿……“安全對接！”2日凌晨2時許，最后一片箱梁緩緩落在滬蘇通長江公鐵大橋北引橋大橋206號墩至207號墩墊石上，鹽通鐵路通張段南通段全線貫通，一直緊盯現(xiàn)場的王春峰笑了。

“這是我擔任總工的第一個工程，就像是一件作品，有壓力，但力求完美。”對王春峰和同事們來說，工程的每一段進展都來之不易。他說，工程技術(shù)難度雖不如想象中高，但也并非一路坦途：項目管段內(nèi)長江大橋北引橋空心橋墩均在30米以上，超過40米橋墩多達26個，最高達到44.35米，高空作業(yè)風險極大。其間受疫情、鐵路開通等影響，施工進度受到了巨大挑戰(zhàn)，只能不斷優(yōu)化施工方案。在全線最大跨度連續(xù)梁跨S336省道連續(xù)梁施工過程中，他反復琢磨，利用項目部既有托架與槽鋼焊接形成支撐體系，減少鋼管用量，同時與設計院對接，將連續(xù)梁塊段數(shù)量從16塊優(yōu)化為13塊，2項舉措壓縮了項目工期至少2個月，節(jié)約施工成本200萬元以上。

“希望下一個工程，還在南通?！惫こ膛R近結(jié)束，也讓這個大男孩有些感慨：兩年前，剛來這里時，四周還是一片荒涼，如今一梁飛架南北。在南通這兩年，見證了“軌道上的南通”加速奔跑的模樣，也讓他更加堅定了逐夢交通強國的初心。

記者 彭軍君 實習生 魯佳歡 葛方勇